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北京新机场航站楼完成功能性封顶封围

发表于:2018-01-02 来源:建筑时报   浏览次数:次

  日前,北京新机场主航站楼按计划完成功能性封顶封围,这也标志着新机场航站楼将全面转入内部精装修和设备安装阶段。

北京新机场航站楼完成功能性封顶封围

  北京新机场航站楼的造型寓意“凤凰展翅”,从中心区分别向东北、东南、中南、西南、西北五个方向设置五座指廊。与首都机场形成“龙凤呈祥”的双枢纽的格局。

北京新机场航站楼完成功能性封顶封围

  这座目前全球最大的全现浇钢筋混凝土框架结构单体机场航站楼具有工程规模大、造型新颖、功能先进、系统复杂,新机场航站楼在国内首次有高速铁路在地下穿行,首次采用双层出发双层到达设计,周围有四条高速环绕,地下设有高铁、地铁、城际铁路等6条铁路线,具有形成强大区域辐射能力的综合交通体系。

  在新机场主航站楼,行云流水般的“扎哈曲线”塑造出了惊艳的“凤凰”造型,形成了18万平方米的自由曲面屋面。具备遮阳抗风、防水融雪等功能的屋面系统,由12个构造层组成,安装工序多达18道。单是其中的檩条系统,就得安装10万多个主次檩托、5.7万多根主次檩条。屋盖投影面积大,为全焊接结构,安装过程中焊接收缩变形、应力大,控制难度高。如何根据超大不规则自由曲面钢结构受力体系科学、合理的划分拼装和安装区域也是工程的一大难点。

北京新机场航站楼完成功能性封顶封围

  据北京城建集团介绍,为保证航站楼核心区屋面构造在短时极端强风下整体安全可靠,项目在工程施工前对屋面构件的连接节点进行了优化,并通过抗风掲试验和抗风掲风洞试验进行了验证。为保证焊接质量、精度,提升焊接效率,项目引进直轨道钢结构数字化焊接机器人、管道钢结构数字化焊接机器人,综合工效可以达到人工焊接1.5~2倍。创新采用的多基站CORS网络RTK技术、全自动化的测量机器人放样技术,满足了超大平面屋面施工测量要求,实现将屋面每个檩托的位置精准布设,甚至将托板的高度精确到毫米。

  航站楼核心区外立面幕墙大部分为内倾式布置,传统吊篮无法使用,项目创新以钢丝绳导索结合滑轮移动吊篮进行幕墙安装。C型柱采光顶龙骨及玻璃安装则将屋面钢结构支撑架水平使用,两端固定环梁形成作业平台,既保证了作业安全,又提高了工作效率。

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